一座雙獨塔等跨斜拉索大型橋梁，位于杭州市區(qū)，橫跨錢塘江。1993年動工建設，1996年竣工，1997年3月試通車。目前的管理單位是杭州恒基錢江三橋有限公司，設計單位是同濟大學，主橋施工單位是湖南路橋建設集團，湖南加固 引橋的施工單位是包括浙江省水電建設集團在內的多家施工單位。
2005年，通車九年的錢江三橋宣布封橋大修。杭州市交通局官方網(wǎng)站的這份大修公告稱：“為防止錢江三橋橋梁結構病害進一步加重，確保橋梁結構和交通安全，同意按省交通主管部門批準的加固方案，自今年9月1日起對該橋梁主橋結構進行大修和改善，預計工期為300天�！�
事實上早在2006年4月交通局的內部會議紀要提及了三橋的一系列質量問題，其中特別說到“對影響橋面車輛通行且對結構安全與耐久性有影響的缺陷要大修徹底，不留隱患，確保質量”。
同濟大學是錢江三橋的設計方，土木工程學院的許俊參與了設計和施工監(jiān)控�！皶h上討論到的影響到橋梁結構和安全的最大問題就是通車后不久橋面就出現(xiàn)了裂縫，這些裂縫對這樣的橋梁來說是比較嚴重的。”
加固材料“三橋的問題主要就是裂縫。”浙江省交通廳一位不愿意透露姓名的官員說，“所以設計的時候是可以通貨車的，但是沒過幾年就不讓貨車上去了，荷載力達不到�！�
交通部公路科學研究院院長周偉認為，錢江三橋這樣的橋梁，設計使用壽命至少有五六十年，建成以后不到十年主橋就要大修，是比較少見的，肯定是“有某種原因”。杭州市交通局副局長范建軍也承認，“如果不是質量出現(xiàn)了問題，不會大修”。
橋塌塌、橋危危！加固公司
在錢江三橋塌橋事故發(fā)生前，我國近期倒橋事故不斷：7月11日凌晨，江蘇鹽城境內328省道通榆河橋發(fā)生坍塌；7月14日上午，建成不到12年的武夷山公館大橋轟然倒塌……
在錢江三橋塌陷事故發(fā)生后，網(wǎng)上出現(xiàn)了更多“預言帖”�！板X江三橋根本沒有通過驗收”，“2006年大修質量也有問題，水泥和砂石比例達不到要求”，“三橋是個燙手山芋，交警不愿管”，“錢江三橋的總指揮、副總指揮都因為受賄落馬了，但是還有更多的人要為錢江三橋質量負責”。 加固材料
目前，有關部門對于這些質疑和預言避而不答，甚至是“麻木”。交通部公路科學研究院副院長張勁泉15日飛抵杭州，參與事故調查。參與錢江三橋大修的張勁泉在接受“中國網(wǎng)事”記者采訪時表示，當天的塌陷事故發(fā)生在引橋，而錢江三橋過去的大修是針對主橋，因此“這屬于兩個問題，在調查清楚之前不能發(fā)表意見”。
據(jù)了解，錢江三橋發(fā)現(xiàn)安全隱患以后，交通部門的確采取了大修、安裝橋梁安全監(jiān)控系統(tǒng)和嚴禁貨車上橋的辦法來確保通行安全，但是對貨車的禁令有名無實，最近一年來，至少有千輛貨車堂而皇之地上橋。15日凌晨，就有六輛重型掛車組成的車隊上橋，第二輛過橋時就發(fā)生了事故，這些重型掛車載重只有32噸，實際上卻裝載了100多噸的鋼板。
但是，超載不能掩蓋錢江三橋暴露的更大問題：引橋的質量問題現(xiàn)在下結論的確為時過早，但是超載貨車引起的塌陷事故恰恰暴露了三橋的質量問題，如今的關鍵問題是在錢江三橋開車到底安不安全？交通部門既然組織了一次次的維修和驗收，對于三橋的質量應該了然于心！
對此，有關部門的表態(tài)含糊其辭。浙江省交通廳總工程師卞鈞霈說，錢江三橋“還不能算是危橋，公路上等級五類才算危橋，三橋的等級還有待評估�！狈督ㄜ娬f，交通部等專家組成的調查組陸續(xù)抵達杭州，除了對引橋事故進行調查，“應該會對橋梁整體安全進行評估”。 廣西加固 必須從每一起斷橋事故的徹查和問責開始，同時全面給我國近十幾年來修的橋做個“體檢”。
